10
décembre
2017
Le piège de la batterie
Le piège de la batterie

It's a trap !

Ce que j'ai testé et comment :

1/ Connecteur de batterie corrodés ou absence de connexion franche
Vérifier que la batterie est bien fixée et que les connexions ne tournent pas sur les bornes.

2/ Batterie déchargée ou inutilisable
Ma mesure donne 12.38 Volts... < l'erreur est là !

3/ Circuit de démarrage coupé
J'ai testé le voltage au démarreur : même tension qu'à la batterie.

4/ Problème de solénoïde ou de relais
Le relais a été changé pour un neuf.

5/ Démarreur HS
Le démarreur a été changé.

6/ Pignons de starter ou de volant moteur endommagé
Rien a signaler.

7/ Masse moteur défectueuse
Il suffit d'utiliser un testeur en position "bip" et de tester les deux points de connexion des masses.

8/ Sélecteur de boite automatique pas sur Neutre
Boite manuelle donc pas concerné.

Ma batterie était donc déchargée à d'environ 40/50 % ce qui n'est pas suffisant pour faire tourner le démarreur.
En effet, avec cette tension, la batterie n'est chargée qu'à environ 50/60 % contre 12.60V pour une batterie chargée à 100 %, mesure faite moteur à l'arrêt.

Donc pour mémoire :
Tension de 10.5V : Batterie HS
Tension de 12.00V : Batterie vide à charger jusqu'à 15V
Tension de 12.30V : Batterie chargée à 50 %
Tension de 12.60V : Batterie OK

Conclusion : toujours commencer par tester la batterie avec les mesures ci-dessus en cas de problème de démarrage.

Conclusion 2 : j'ai un circuit de démarrage presque neuf....

Mémo concernant l'alternateur :
La tension est comprise entre 13.7V et 14.7V : Alternateur OK
La tension ne monte pas à 13.7V ou monte à 13.7V mais chute dès que l'on relâche l’accélérateur : Alternateur HS à contrôler
La tension est supérieure à 15.00V : Régulateur d alternateur HS.

Source : http://www.batteries-service.fr/comment-facilement-tester-sa-batterie/

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je retape une mini : même pas peur

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