Plus d’infos sur la bête ? C’est ici !
instagram : https://www.instagram.com/liamdoran/
facebook : https://www.facebook.com/LiamDoranUK/
motortrend : https://www.motortrend.com/features/autograss-austin-mini-custom-pickup-truck-liam-doran/

Notez qu'il y a d'autres modèles à découvrir sur leur page d'accueil : https://www.mini-mengers.de/ dont une mini 4 portes (!?!?) https://www.mini-mengers.de/modelle/mini-4-door/

C'est en version beta, c'est disponible ici : https://configurator.supercoopers.com/demo/2

Côté moteur
Je vais commencer par faire un tour de la mécanique en faisant une grosse belle vidange avec changement des bougies et de la tête d'allumage.
Va aussi falloir prévoir une batterie neuve, ou pas si j'arrive à la recharger.

Je vais prévoir aussi de changer quelques joints dont celui qui fait l'étanchéité de la commande de boite, il faut dire que je l'ai en stock depuis… longtemps, trop longtemps.

Côté "châssis"
Je vais changer les supports moteur ainsi que les silent-blocs de faux châssis avant.
cf. https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/silentbloc-de-moteur-et-de-faux-chassis-avant

Les moultons sont certainement décédés mais c'est pas grave : plus c'est dur, plus c'est mieux !

Côté caisse
Il va vraiment falloir que je monte les deux portières que j'ai en stock dans mon garage depuis…2015 !
cf. https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/le-malheur-des-uns

Côté intérieur
Je vais virer la banquette arrière et monter les garnitures de siège avant en simili que j'ai quelque-part dans un carton…

Mais bien évidemment, l'idée principale c'est de la préparer pour le contrôle technique avant tout.

Conversion en électrique
ATTENTION ! Un véhicule disposant d'une carte grise "collection" au sens de l'article R311-1 6.3 du code de la route ne pourra pas être converti en électrique, c'est ballot !
cf. https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/retrofitatisation/retrofit-kesako

En 2016, je m'insurgeais sur le fait que ma mini était interdite de circulation à Paris du fait qu'elle ne respectait pas la norme euro 2… demain, elle n'aura pas le droit de circuler dans une ZFE (Zone à Faible Emission) et il y en a de plus en plus.

La FFVE a réussi a obtenir une dérogation à cette interdiction stricte de circuler dans une ZFE si la voiture est "de collection" comme elle l'avait déjà réussi pour les restrictions apparaissant à l'époque.

Ma mini de 1987 respecte-elle les critères (sans jeu de mot) pour passer en collection ?

• elle a été construit ou immatriculé la première fois il y a au moins 30 : ok
• son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit : ok
• elle est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux : ok

cf. Article R311-1 du Code de la Route (alinéa 6.3) 

Des questions et des aprioris subsistent concernant les véhicules de collection, voici certaines réponses :

Ai-je le droit de me rendre au travail avec ma mini de collection ?
Oui, sans aucun problème par contre, interdit de travailler avec, c'est à dire de l'utiliser pour aller livrer un client, par exemple….

Et le contrôle technique ?
Jusqu'à nouvel ordre, le contrôle technique pour un véhicule de collection, c'est tous les 5 ans avec moins de point de contrôle que la même voiture qui ne serait pas elle de collection et ça, c'est cool.

Est-ce réversible le passage de "normale" à "de collection"?
Non, dès que la voiture est de collection elle restera de collection

Côté assurance ?
C'est à confirmer mais on est face à un cas qu'il faudra négocier avec son assureur car il existe des assurances dites "collection" qui s'appliquent parfois alors même que le véhicule n'est pas de "collection" : ces assurances "collection" ne couvrant pas par exemple les trajets pour se rendre sur son lieu de travail. Elles sont du même coup moins chères.
Il doit être cependant possible d'assurer normalement un véhicule classé en collection…

Point intéressant : un véhicule de collection accidenté est toujours considéré comme réparable et ne pourra de ce fait jamais se voir classer en épave.

FFVE : Fédération Française des Véhicules d'Epoque https://www.ffve.org/

Si ajouter des kilomètres ne pose pas de problèmes en enlever peut être compliqué.

Les blocs compteur NIPPON SEIKI ont un mécanisme simple : deux petites pattes empêchent la rotation dans le sens inverse.

Qu'a cela ne tienne, un morceau de trombone va venir les neutraliser et il sera alors facile de faire tourner l'ensemble en s'aidant d'une perceuse dont l'embout sera équipé d'une petite roue en mousse afin de ne pas user prématurément le cylindre.

On cale le moteur sur 1500 tr/min, comme c’est écrit sur la notice (oui, nous on lit les notices).

Un coup de lampe stroboscopique qui nous confirme les 1500 tours et un calage à 23° : oups, on devrait être à 10°…

Pas démontés, on cale à 10° : ça tourne… mais bon.

Au fait, faut pas débrancher le tuyau là ? Si, il faut débrancher la capsule et boucher le tuyau.

On refait le calage à 10° sur 1500 tr/min…et hop elle tourne comme une horloge ta mini lance le père Alex.

Je cale le ralenti à environ 1000 tr/min.

Et si on changeait l’aiguille maintenant ?

Comme le matin j’avais reçu l’huile SU et l’aiguille AAU, j’avais tout emmené dans la voiture, au cas ou et ou, c’est maintenant !

Je sors le piston du dashpot, je dévisse la cloche, je vide l’huile du boisseau, je dévisse la vis qui maintien l’aiguille en place, je vire le ressort de l’aiguille que je mets sur la nouvelle, je remonte l’aiguille à fleur sur le boisseau, je repose le boisseau dans le carbu, un peu d’huile de ci de là, le ressort rouge maintenant, la cloche, de l’huile SU, 3 vis et hop ! C’est fait en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire.

L’essai route se fera en rentrant car il est temps pour Alex de retourner au boulot et moi de rentrer à la maison…

…j’ai presque mis l’aiguille du compteur de vitesse au taquet, genre à 4 km du bout du bout…

Ça avance bien mais je trouve qu’il y a un trou au passage de la 3 et de la 4 à haut régime…

Le sorcier des SU verra ça dans quelques temps…

J’aime beaucoup le son velouté de la ligne. Le plus impressionnant, ça reste le bruit de l’aspiration au niveau du filtre à air quand on commence à appuyer fort sur la pédale.

Par contre, en gérant bien l’accélérateur, on arrive à avoir un niveau sonore tout à fait tenable dans l’habitacle : c’est bien pour les oreilles.

De belles autos, de tous les styles et rien que des passionnés venu passer une journée conviviale à souhait.

De mon côté, c’était également un défi : y aller avec ma voiture, le rendez-vous ayant été pris il y a plusieurs mois déjà !

J’avais lancé au coin d’une conversation que j’irai en mini, sans vraiment savoir si ce serait possible un jour… c’était bien avant qu’elle passe le contrôle technique.

Comme je n’avais pas envie de partir trop tôt le dimanche matin, je suis parti la veille !

Environ 2h30 pour faire la route des lacs au circuit, aucun problème, ni à l’aller, ni au retour…juste peut-être une consommation un peu plus élevée qu’à l’habitude mais est-ce anormal après le montage du stage 1 ?

Dans cette boutique en ligne, vous trouverez un bon nombre de référence de pièces détachées pour mini en provenance d’Angleterre a un tarif des plus attrayant.

Germain, le proprio, met un point d’honneur à sélectionner des fournisseurs afin de vous proposer la meilleure qualité au meilleur prix mais à vous de vous faire une idée…

Admirez la qualité des photos : chaque produit est déballé pour faire la pose !

minirevival.com

Oups #2. Aller chercher les courses  à ChronoTruc

Haha ! Mais qu’est-ce que c’est ?

Freine tard est le surnom de François Delecour, fameux pilote de rallye français.
Ce pin’s a été édité à l’époque par le magazine Compte tour.

Je vais le mettre sur ma veste…

Mais au fait : comment on calcul sa consommation ?

C’est plus compliqué qu’il n’y parait mais on va faire simple : pour calculer sa consommation, il faut relever son odomètre avant de faire son plein. Pour moi, ce sera 69367 km.
On note également la quantité d’essence : là, c’est 22 Litres.
On roule jusqu’à ce qu’on ai besoin de remettre de l’essence, si possible quand la jauge n’est pas loin du niveau précédent…
On va faire le plein au plus près nu niveau précédent. Pour moi, c’était 22 Litres (pile poil).
On note la valeur de l’odomètre : là, ce sera 69699 km.

On se lance dans une grande opération mathématique :

On calcul les kilomètres parcourus : c’est 69699 – 69367 = 332 (km)

C’est parti :

22
     x 100 = 6,62….
332

avec cette formule, on détermine les litres par kilomètres que l’on rapport à 100 (km), soit 0,0662… litres au kilomètres, que l’on rapporte à 100 = 6,62 l/100km.

Cool…mais je ne me vois pas faire ça après chaque plein (mon côté faignant sans doute), alors j’ai fait une moulinette !

Je saisi la date, le nombre de kilomètres à l’odomètre, la quantité d’essence que je mets, deux trois autres informations supplémentaires qui me serviront plus tard, je valide et hop ! ça me donne la consommation et le nombre de kilomètres parcourus : pas mal, hein !

Oui, je sais, il y a pléthore d’applications à télécharger sur son mobile…j’en utilise d’ailleurs une et c’est son information que je ressaisi dans ma moulinette.

Ma conso : c’est ici

Ce matin, j’ai remis 22 L et mon compteur totalisait 69.699 km.

J’ai donc parcouru 332 km avec 22 L, ce qui nous donne une consommation fort raisonnable de 6,63 L/100km

Bien, bien, bien….

Je traine une mauvaise réputation : je ne finis jamais ce que je commence. Le pire, c’est que c’est vrai !
En réalité, je me lasse car trop souvent, je place la barre trop haut. Du coup, c’est trop long et je laisse dans un coin…j’ai bon nombre de projets à 50% de leur réalisation, et je ne parle même pas de ceux que je n’ai pas commencés !

A ceux qui me reprochent de ne pas terminer ce que j’ai commencé, je répond que l’avantage que j’ai par rapport à ceux qui ne font rien, c’est que moi, au moins, je fais quelque chose. Je connais trop de gens qui ne font rien et quand je dis rien, c’est bien être capable de traiter un sujet soi-même de bout en bout. Pas d’être simplement consommateur de quelque chose. C’est bien faire au sens réaliser dont je parle.

Etrangement, j’ai abordé la mini d’une toute autre manière que d’habitude. Dès le départ, l’objectif était de la remettre suffisamment en état pour pouvoir rouler avec tous les jours si nécessaire, comme si ça avait été une voiture classique, genre la deuxième voiture du foyer.

Cet objectif était borné, classifié et indispensable : lui faire passer le contrôle technique.
Ça a même dépassé mes espérances : à part la carrosserie que je n’ai pas touchée, tous les éléments mécaniques que j’ai été amené à remettre en état ont passés le contrôle haut la main.

Si je m’étais lancé dans une restauration complète, elle aurait terminé au fond d’un garage en pièces détachées et n’aurait plus jamais roulé.

Est-ce l’age qui me rendrait plus sage ? Peut-être ais-je gagné en maturité, moi qui ne me préoccupait jusque là que de petites choses ayant attrait aux loisirs à travers mes nombreux modèles réduits qui n’ont jamais vu le ciel ou le bitume…

J’avais besoin de me prouver que j’étais capable de faire quelque chose de mes mains et je le répète : ma première vidange, je l’ai faite sur la mini. Je n’avais jamais touché une voiture avant, à part pour changer une roue et remettre de l’huile…

J’ai abordé les différents point un par un (cf. todo). Certaines tâches devaient être traitées pour pouvoir passer à l’étape suivante comme démonter les étriers, puis les rénover et enfin les remonter pour pouvoir faire la purge et être contrôlés pour obtenir le fameux sésame m’autorisant à rouler avec le fruit de mon travail.

Je ne pense pas être sot. J’aime comprendre et faire des recherches ne me fait pas peur : j’y prend même un grand plaisir. Pour une fois, toutes mes recherches se sont concentrées sur la réalisation des tâches de ma todo list et ça a été terriblement efficace.

Donc pour moi, la première étape c’est terminée le 31 octobre 2013, soit 203 jours après l’avoir acheté en l’état, sans contrôle technique, sans connaissance ou compétence particulière en mécanique.

Etrangement, je n’ai jamais eu peur de mal faire. J’étais sûr de mon coup. Est-ce que pour une foi, j’ai été raisonnable ? Sans doute.

Quand j’aurai la carte grise en main, je serai l’heureux possesseur d’une mini que j’aurai fait reprendre la route de mes mains.

Je suis plutôt content de moi.

Que du plaisir.

Oups ! il est déjà 8:15 et il faut que je passe à la station faire le plein et j’ai 30 minutes de route environ….

Geronimo ! On oublie le plan B et je prends la route normale. Arrivé à la station, je mets une dose de Wing’s dans le réservoir et je fais le plein avec 21 litres en complément.

Go, go, go ! C’est parti….et j’arrive au CT à 9 heure -10 : Prem’s !

Le technicien arrive, on discute, je lui paie un café, il démarre l’ordinateur et celui-ci refuse de s’allumer….on attendra 30 minutes avant de pouvoir commencer le CT : ça commence bien !

C’est parti.

Essieux : ok
Les freins : nickels.
Eclairage et tout : nickel.
Le tour de la voiture : nickel (enfin pour une jeunette de 25 ans…).

Bilan : pas de contre-visite mais quelques éléments à revoir :

Pare-brise en mauvais état (fissure côté droit).
Amortisseur ARD à revoir au niveau de la fixation.
Demi-train avant : Jeu mineur rotule INFD.
Infrastructure / Soubassement : corrosion perforante multiple (bas de caisse).
Moteur : défaut d’étanchéité.

Ouf. Elle est passée.

Allez, sur la lancée, direction la Préfecture et merde ! Il manque la signature sur la carte grise….

Je m’en fout : j’ai le CT, je peux rouler !

Entre midi et deux, je récupère la signature pour la Préfecture et environ 30 minutes plus tard, j’ai mon certificat d’immatriculation temporaire.

Hop ! Direction le centre auto pour faire faire les plaques puis direction GG pour le montage….

Un bonne journée.

Petit hommage aux minis de toutes génération et de leur problème récurent de corrosion perforante…

Voilà le plan :

A : le point de départ. Un bon café et c’est parti.

1er point de contrôle régulier : au cœur du village, grande rue. Le plan : passer petite rue. Attention ! Il peut y avoir un contrôle au cimetière ( 1′ ), plus loin…à surveiller. Dans ce cas, on fait demi-tour pour sortir par l’ancienne route (en pointillés).

2ième point de contrôle régulier : là, il va falloir contourner la rue principale, il y a une caserne, mais je dois me rendre au point de ravitaillement…il faudra faire là aussi hyper gaffe….heureusement, il y a une rue juste après la station : de là, je pourrai surveiller.

3 : Le rond-point de l’autoroute : on va s’écarter de la route bien avant et passer dans les kékés… ça fait faire un détour mais c’est plus calme par là….et…

4 : …du coup, on shunte le deuxième contrôle au rond point de la rocade…après, on arrive en zone libre.

B : l’arrivée.

Va falloir que je ruse quand même, vu que je vais être obligé de rouler sans contrôle à jour… j’ai l’assurance, la carte grise barrée, c’est tout.

Dans l’idéal, elle passe le contrôle. Ensuite je file à la préfecture et je fais faire la carte-grise. Je passe faire faire des plaques, je rentre et je les pose….

…ça, c’est dans l’idéal !

Avec le bol que j’ai en ce moment, je vais me faire contrôler à la sortie du village ou au rond-point de l’autoroute plus loin…

Les forces de l’ordre, la loi et moi… ou comment on vous oblige à rouler sans contrôle technique…

Je suis foncièrement honnête. J’ai donc appelé la Gendarmerie la plus proche sur la base de ce qui suit :
En cas de circulation avec un véhicule ne disposant pas du certificat de contrôle technique, les autorités de police ou de gendarmerie sont amenées à immobiliser le véhicule, à conserver la carte grise pendant un laps de temps de 7 jours. Afin que la voiture puisse quand même faire son contrôle technique, ils émettent une fiche de circulation provisoire… (cf. Article R325-2 du code de la route)

Moi : Bonjour, j’ai acheté une voiture d’occasion sans Contrôle Technique et je vous lais savoir si il était possible d’obtenir une Fiche de Circulation Provisoire (valable 7 jours) afin que je puisse emmener en toute quiétude ma voiture passer le contrôle…

Le Gendarme : Non, ça n’est pas possible, vous avez acheter une voiture sans contrôle technique et vous devez en assumer les conséquences.

Moi : Mais on a le droit d’acheter une voiture sans contrôle technique.

Le Gendarme : Oui mais il faut vous adresser à la Préfecture pour avoir un certificat….

Moi : Merci, au revoir.

Du coup, appel au service carte grise de la préfecture…

Moi : Bonjour, j’ai acheté une voiture d’occasion sans Contrôle Technique et je vous lais savoir si il était possible d’obtenir une Fiche de Circulation Provisoire (valable 7 jours) afin que je puisse emmener en toute quiétude ma voiture passer le contrôle…

Le fonctionnaire : Nous ne délivrons pas de certificat provisoire.

Moi : Je sais bien, mais c’est la gendarmerie qui m’a dit de vous contacter….

Le fonctionnaire : Nous ne délivrons pas de certificat provisoire.

Moi : Merci, au revoir.

…au bon accueil.

…bon, la gendarmerie nationale, le retour, mais un cran plus haut…

Moi : Bonjour, j’ai acheté une voiture d’occasion sans Contrôle Technique et je vous lais savoir si il était possible d’obtenir une Fiche de Circulation Provisoire (valable 7 jours) afin que je puisse emmener en toute quiétude ma voiture passer le contrôle…

Le Gendarme : même réponse, mais plus complète …vous devez prendre le risque de rouler avec votre voiture sans contrôle technique. Si vous vous faites arrêter, avec un peu de chance vous tomberez sur un agent sympa qui vous laissera faire votre contrôle technique sans vous verbaliser ni immobiliser le véhicule…

Moi : C’est aberrant : je n’ai pas de CT mais je vais le passer. Je demande à obtenir une fiche de circulation provisoire de manière à être autorisé à me rendre au centre de contrôle ou j’ai pris rendez-vous et l’on me répond que ce n’est pas possible, sauf si je me fait arrêté, sauf si on m’immobilise le véhicule pour défaut de contrôle technique, avec une amende de 135 € à la clé, là seulement j’aurai ma fiche de circulation, sauf à tomber sur un représentant des forces de l’ordre complaisant !

Le Gendarme : Je sais, c’est bête mais c’est comme ça…

Moi : Donc ce que vous me conseillez c’est de prendre le risque de rouler comme ça et d’espérer : soit de ne pas me faire arrêter, soit de me faire arrêter et tomber sur un collègue complaisant…

Le Gendarme (gêné) : Heu…je n’ai pas dit ça… mais c’est comme au loto, 100% des gagnants auront tenté leur chance…

Moi : Merci quand même….

Conclusion : la loi ne prévoit pas le cas de figure ou vous êtes amenés à demander vous même une fiche de circulation provisoire afin de vous rendre en toute légalité, par la route, avec votre voiture, au centre ou vous avez rendez-vous pour faire le fameux contrôle qui est….obligatoire.

La seule solution pour l’obtenir : rentrer dans l’illégalité et devenir un délinquant de la route en roulant sans papiers (enfin pas tous…).

99HB81P c’est le type de moteur de ma mini, soit un moteur de type 998cc A+ de 42 chevaux poneys (les chevaux rentraient pas…:-)

Sur le oueb, on trouve ça :

Source Vehicle : Mini
Engine type & CC : A+ 998 cc Transverse mounted
Fueling : HS4 FZX1415 with Tamperproof Capstat, AAC Needle, Red Spring
Engine features : 1st Alternative compression ratio Pre-engaged starter ADO 20 Design variants
Gearbox features : 3.105:1 Final Drive

ok, nous v’là bien

En fait, en grattant  un peu, le n° se décode comme ça.

85 = 850cc
99 = 998cc
12 = 1275cc

H = Transverse (moteur en position transversale)

B = ?

81 = ?

B81 = type de carburateur (HS4 FZX1415 ici, soit les information de la ligne fueling plus haut)

P = Carburettor crankcase and clean air package

Vous souhaitez identifier votre moteur de mini ? C’est ici : GUESS WORKS

J’ai remonté le siège passager, nettoyé rapidement l’intérieur, allez, c’est parti pour un tour.

Je commence par un tour dans le village, une petite montée au lac, un nouveau petit tour dans le village….et là, soyons fous ! Direction la grande ligne droite un peu plus loin.

125 km/h, c’est la vitesse que mon GPS a affiché juste avant que je ne lève le pied et après avoir dépassé un scénic….soit un aller/retour de 11 km, environ.

Après la causerie, direction la maison mais avant, un petit détour vers le garage pour prendre la mini pour ensuite aller chez moi, histoire de la faire tourner un  peu.

Ajoutez à ça les règlements européens et la mondialisation et tout devient beaucoup plus compliqué…

Mais pour le coup, j’avais besoin de pièces que Germain n’avait pas et comme il faut toujours faire des expériences, je me suis dit que ça valait le coup sans doute d’acheter ces pièces comme le ferait n’importe qui.

Mission : trouver des pistons pour les étriers avant de ma mini de 1987

Premier point : déterminer exactement ce dont on a besoin.
Pour moi ce sera :
– 4 pistons inox pour étrier de 8.4 (Diam 5.08, soit 2 pouces)
– 2 jeux de joints spi et coupelle
– 1 jeu de goupilles + plaques à ressort

La chasse est ouverte

Commençons par une boutique connue de tous les passionnés de mini.
La facture :
Pistons : 40,07 €
Joints : 15,55 €
Goupilles/plaques : 6,61 €
Frais de port : 8,02 €
TOTAL : 84,01 € TTC

Ok, quand même….

Et si on faisait un tour sur ebay maintenant ?

En cherchant classic mini front brake caliper piston ou peut trouver ça :
Kit de réparation (2 pistons + joints) x 2 : 37,98 £/44,37 €
Goupilles + plaquettes : 4,95 £/5,78 €
Frais de port : 10 £/11,68 €
TOTAL : 52,93 £ soit 61,84 € TTC

Un peu plus de 26 % de différence quand même !

Mais continuons à chercher…

Tiens, ici :
Pistons : 16,49 £/19,27 € les 4
Goupilles : 1,63 £/1,90 €
plaquettes : 2,24 £/2,62 €
Joints : 7,78 £/9,09 €
TOTAL hors taxe, sans les frais de port : 28,14 £, soit 32,88 €
TOTAL TTC sans les frais de port: 37,32 £/43,60 €
TOTAL : 55,07 £, soit 64,34 €
Oups, avec les frais de port, on arrive à une note de 55,07 £, soit plus cher que sur ebay…

Résultat du match :
1 : ebay : 62 €
2 : shop anglais 65 €
3 : revendeur français 84 €

Question : peut-on considérer le vendeur sur ebay comme sérieux ?
Foufafait : avec 99.9% d’avis positifs sur 13571 ventes, il est sérieux.

Les pièces ont donc été commandées sur ebay et je devrais les recevoir en fin de semaine prochaine…

WTF ! Impossible ! J’aurais une BMW – Mini datant de 1987 ! Un prototype ? lol

Je pense que les services de la préfecture ont neuneutés…la preuve :
Sur la plaque constructeur, on a le code suivant :
SAXXL2S1S21338096, plaque qui arbore une magnifique dénomination AUSTIN ROVER GROUP LTD.

Donc, la marque dans le pire des cas c’est AUSTIN ROVER et pas Mini !

On va faire corriger ça le moment venu.

Fait attention, il est puissant….. Pile poil ce qu’il faut : de la puissance pour enlever les années de non entretien.

Et du coup, on verra si on ramasse des pièces par terre !

Arrivé à 10h00 chez Alex, on accroche la remorque et direction chez Germain.

Elle est là, à l’entrée du garage. On la pousse et on la présente avant de la treuiller : ça tire, ça bascule et hop, c’est en place.

Il n’y a plus qu’à prendre la route, direction la maison ou plutôt le garage qui va l’accueillir le temps de réparer l’essentiel avant contrôle technique.

Objectif de la semaine qui vient : nettoyage intégral de la voiture, intérieur et extérieur, en attendant les pièces commandées à Germain.

Quelques photos

La Mayfair fait partie d’une série limitée particulière :  la collection London qui reprend des noms de lieux célèbres de la capitale Anglaise dont les Mini Ritz, Mini Chelsea, Mini Piccadilly, Mini Park Lane et Mini Advantage.

Cette série a été produite de 1982 à 1994 et tire sa base de la Mini City, comme toutes les autres de la série…
cf. Wikipedia

Il est intéressant de noter les bases qui ont servi au différents modèles.

Voici un exemple de généalogie :

La Mini City servira de base à la Mini Mayfair qui servira de base aux Mini 25 et Mini 30 (25^ième et 30^ième anniversaire…), la Mini 30 servira de base à la Mini Cooper RSP

Transaction faite pour quelques centaines d’€uros, qui seront prélevés sur la vente d’une Citroën C2 dont j’ai hérité, le reste servira à payer la voiture de Madame…

Prochaine étape : rapatrier la voiture sur un plateau pour ensuite mettre les mains dans le cambouis.

En attendant, je vais reprendre ma liste de pièce et passer commande à — G —

…à suivre

Germain a besoin de place pour différents projets, il va falloir que la mini soit déplacée.

Heureusement, Alex, un illustre possesseur d’anglaise et autres teutonnes à vocation sportives a une remorque.

Il souhaite s’en séparer car jugée trop petite pour lui et ses voitures mais pour un mini, ce sera pile-poil !

Reste plus qu’à trouver le point de chute à Mesnil, sans doute chez tata Yola, mais il faut que je lui demande !

…. à suivre ….

C’est une Austin Mini série Mayfair de 1987

Cylindrée : 998cc
Puissance : 40 ch à 5000 tr/min
Couple : 7,1 mkg – 2000 tr/min
Carburateur : HS4
Jantes : 3,5×12
Pneus : 145/70 SR12
Poids : 625 kg
Vitesse maxi : 129 km/h

Certificat de non gage : c’est fait, RAS.

La CG va me permettre d’en savoir un peu plus sur la bestiole…

Sa première mise en service date du 10 mars 1987, elle a donc 26 ans et 15 jours !
C’est une mini Mayfair, le moteur est un 99H mais va falloir gratter pour avoir le type complet.

Intéressant au vu du document : elle était précédemment immatriculée dans les Pyrénées Orientales jusqu’en 2007…

Si l’on décode le VIN (Vehicle Identification Number) , la clé à 17 caractères en (E) sur les anciennes carte grise, on a ça :

MARK : Mini
MODEL: Classic Mini
VERSION : Mini
PRODUCTION YEAR : 1980
GEARBOX : Manual
ENGINE : 998 cc
FUEL TYPE : Gasoline
WHEEL DRIVE : Standard 4 Speed

(décodage du VIN sur http://www.vin-decoder.com et en plus, c’est gratuit !)

Dès que j’aurai la carte grise, je remplirai l’acte de vente, j’irai chercher l’argent et la voiture sera à moi !

Comme prévu, il n’y aura pas de contrôle technique, mais ce sera le moment de faire les menus travaux préparatoires à cette étape décisives pour la suite…

Je vais essayer de tirer les leçons de mes échecs automobilistiques récents.

Pour commencer : comment choisir une « austin mini » ?

J’ai beaucoup de chance de connaitre un spécialiste du sujet qui a suffisamment mis les mains dans le cambouis pour me dire ce qui est bien ou pas au sujet de la petite anglaise.

Mais avant de lâcher les euros, il faut se fixer un objectif et le mien est assez atypique je pense.

Dans mon esprit, il faut que la voiture que je vais acheter puisse rapidement et à moindre frais passer le contrôle technique et rouler. On n’est pas dans un projet genre : « je vais la démonter complètement et attaquer la restauration tranquillement….. », non, pas du tout.

Avec Germain, on va faire complètement le tour de la bestiole pour détecter les éventuels loups : caisse complètement pourrie, moteur HS, fuite de partout…

On a d’ailleurs commencé.
Je suis passé lui dire un petit bonjour l’autre jour et au fil de la conversation, je lui ai demandé si le moteur tournait correctement.
Ni une ni deux, voilà mon Germain qui va chercher la batterie d’origine qu’il avait mis en charge. Il la pose dans le bac, la branche, va au volant, tourne la clé et là….rien.
Pas démonté, il va chercher sa batterie (celle de sa mini), la branche, va au volant, tourne la clé et là… il y a du jus.
Un petit coup sur le démarreur, le moteur tourne mais ne démarre pas. Il insiste, elle tousse : bon signe. Un nouveau tour de clé et hop : « teuf, teuf, teuf, teuf teuf…. ».
Elle est vivante !

Pour info, c’est la deuxième fois qu’elle démarrait en….3 ans.
La première, c’était le jour où il est allé la chercher pour la monter sur un plateau, la deuxième, ce fut ce jour-là.

 Un bon signe ?

Vidéo prise avec un Nokia Lumia 920

Au hasard d’un rendez-vous pour le taf, Germain (mini-revival.com) m’a montré la mini qu’il venait entièrement de retaper : put***, c’est beau une « vraie » mini.

Un autre jour, il me fit part de son projet : vendre des pièces d’austin mini sur l’internet (oui, ici on dit l’internet : c’est pas une marque, c’est un concept. Dixit JMP lors d’un moment de lucidité
J’ai trouvé l’idée géniale et il y a quelques jours, nous sommes allés voir ses locaux, ma fille et moi.
Et là, paf ! Pas une, pas deux mais 7 mini, 7 !
Et juste à côté de la sienne, une Mayfair de 87, dans son jus. « Elle est à vendre » me dit-il. Intéressant, très intéressant…

En plus, j’ai besoin d’une deuxième voiture pour les quelques déplacements que j’ai à faire et pourquoi ne pas sauter sur l’occasion ?

Si je fais abstraction du cas mini en ne me penchant que sur le besoin d’une deuxième voiture pour des petits trajets, voilà ce que j’en ressors :
J’ai pas besoin d’une grosse voiture.
Une pas moche qui ne consomme pas 10 litres aux cents serait parfaite.
Je n’ai pas envie ni les moyens de mettre 3000 € de suite dans une clio à 150.000 km

Donc, conclusion : pourquoi pas une mini ?

C’est décidé, je vais prendre contact avec la propriétaire actuelle afin de voir combien elle en veut…