Le bloc compteur NIPPON SEIKI monté sur la Mini à partir de 1989 dispose d'un régulateur de tension interne (contrairement aux blocs compteurs SMITHS ou il est externe).
Problème : il peut partir en sucette et ne me demandez pas pourquoi.
Ce que je peux dire, c'est que si vous faite le plein et que la jauge d'essence s'arrête au 3/4 plein, et si la température d'eau reste dans la zone basse, il y a de fortes chances qu'il soit DCD : RIP
Autant c'est facile de changer le régulateur sur un bloc SMITHS, autant ici, c'est plus compliqué, quoi que...
En cherchant sur l'internet, je suis tombé sur cet article du site www.theminiforum.co.uk :
How To Fix Your Nippon S' Temp And Fuel Gauge Voltage Regulator
Le titre est suffisamment éloquent, non ?
J'attends le régulateur électronique mais j'ai déjà préparé le câblage...
Une question me taraude cependant : dans l'article, le gars dit : "with the gauge removed, you then need to block the contact points marked, i used some electrical tape" ce que l'on pourrait traduire par "une fois la jauge enlevée, il faut alors bloquer les points de contact marqués…".
Mouais... bloquer ? isoler ? Rompre ? et c'est pas la photo floue qui aide à voir le résultat...et je suis une quiche en électricitétronique (quoi que, j'ai fait des progrès ces derniers temps).
J'ai trouvé ça sur l'internet (chez MiniMania) : comment fonctionne le régulateur SMITHS
Voilà ce que j'ai compris sachant que B c'est le 12v de la batterie, I le 10v vers les instruments et E la masse.
Quand le jus arrive en B sachant qu'un câble enroulé autour de la lame (en bleu) chauffe et déforme cette lame rompant le contact entre B et la lame ce qui fait chuter la tension et fait refroidir le câble chauffant qui n'est plus en contact avec B...vous suivez ?
L'opération se répétant plusieurs fois par seconde, le courant mesuré en I est d'environ à la louche de 10 volts.
Donc il faut isoler B pour qu'il ne serve qu'à alimenter le régulateur électronique sans faire chauffer la lame, le 10 volt étant "injecté" dans le circuit par la patte qui va alimenter en 10 volt la gauge de température d'eau : CQFD
...le lendemain matin...
La modification
Etant donné que j'ai reçu le régulateur et son radiateur ce matin, je vais pouvoir me coller à la modification en commençant pas aller démonter le bloc compteur NIPPON SEIKI.
le régulateur et son radiateur
le bloc et la jauge d'essence qui affiche 2/3 de remplissage alors que le plein est fait
pas facile de savoir si on a de l'essence ou pas dans ces conditions...
L'ensemble de jauges essence/t° d'eau
la jauge d'essence ou se trouve le régulateur avec dans le cercle, le contact à isoler.
je glisse morceau de gaine thermo-rétractable entre le bilame et le contacteur
le nouveau régulateur est prêt à être installé
branchement de l'ensemble et montage du radiateur
et voilà !
Reste à savoir comment va se comporter la jauge de température d'eau mais même en laissant tourner le moteur pendant le test, il fait trop froid pour qu'elle affiche quoi que ce soit de perceptible pour l'instant...
Après un petit tour pour faire chauffer le berlingot, je confirme : la jauge de température d'eau fonctionne parfaitement.
Coût de l'opération : des clopinettes.
le LM7810 a couté 0,60 €
le radiateur 0,75 €
les frais de port : 2,20 €
soit un total de 3,55 € TTC
Pour les puristes
Sur les forums, certains font état du fait qu'il faudrait ajouter des résistances afin d'obtenir un 10v encore plus stable à cause de la fluctuation du courant en entrée du régulateur.
En effet, la Mini étant alimentée par l'alternateur quand elle roule, on a plus de 12v dans le circuit.
Le LM7810CV 1.5A que j'ai utilisé tolère une tension d'entrée comprise entre 5v et 18v, on est large donc.
Certes, il faudrait mettre des résistances mais le plus important semble être le refroidissement de l'ensemble (d'où le radiateur).