4 ans plus tard, force est de constater que cette initiative qui voulait rendre possible facilement la transformation de nos vieilles bagnoles sympa en véhicule digne de retour vers le futur est un flop absolu, enfin presque.
Presque car un seul acteur a su tirer son épingle du jeu, et c’est le 2CV Méhari Club Cassis.
Ne cherchez pas, les autres ont disparus, l’association aussi.
Je vous invite à aller voir le mémorial internet de l’asso : https://web.archive.org/web/20231209235853/https://association-aire.org/ RIP

Mais quelle carnage quand même… la quasi totalité des participants à la réglementation ont disparus à jamais.

Alors quoi ? On laisse rouiller nos voitures et on entretien nos moteurs à coup d’huile synthétique et autre pétrole trop cher ?

Bah oui, pas le choix ou alors en payant trop/très cher la transformation… et pourtant, on trouve des voitures électriques d’occasion sur le bon coin, à 1500 balles, en panne à cause d’un problème de chargeur… et d’autres, avec le chargeur qui fonctionne… mais sans la batterie…

Problème : une loi, créé par nos chers disparus, empêche même de penser à assembler et mettre toutes ces pièces dans une vieille voiture.

Bien joué les champions.

Mise à jour le 1er juin 2022

Rétrofit… Rétrofit… mais qu'est ce que c'est que ce truc ?

Faisons simple : le rétrofit c'est prendre une voiture thermique (avec un moteur à essence, donc…) et en faire une voiture électrique.

Dit comme ça, c'est cool, non ?

Oui, c'est cool mais il y a un "mais", un gros même… la réglementation.

L'Europe a travaillé à une législation permettant d'encadrer la transformation des véhicules et ça, c'est bien.

Mieux vaut tard que jamais, la France va (enfin) transposer la directive dans nos lois : de quoi s'attendre au pire…

Vous pouvez trouver l'arrêté ici : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000041780558/?isSuggest=true

J'ai noté quelques éléments dans cet arrêté :

Les véhicules ayant une carte grise "collection" ne pourront pas être convertis, c'est ballot. (cf. Article 2.1.e)

La modification ne pourra être faite QUE PAR UN PROFESSIONNEL habilité par un FABRICANT ou son représentant ET présent sur le territoire français… donc exit le DIY (Do It Yourself ou "faites le vous -même" en bon français) et la préparation réalisée dans un autre pays, c'est re ballot. (cf. Article 3.4)

Je passe sur le côté "administratif" de la transformation… c'est compliqué.

Mais qui est à l'origine de ce besoin d'encadrer aussi sévèrement l'électrification d'un véhicule thermique, hein ? Qui ?

AIRE (Acteur de l'Industrie du Rétrofit Electrique) est une association regroupant des professionnels du secteur naissant de la conversion électrique dont voici la liste des adhérents, cf.  : http://association-aire.org/

Brouzils Auto qui a une page Facebook qui ne donne que peu d'information…

Carwatt, société spécialisée dans l'électrification qui a fait l'objet d'un reportage sur France 2 à l'époque.
cf. https://www.facebook.com/carwattsas/videos/253660298874236/ sur Facebook.
MAJ 01/06/22 la page de Carwatt renvoie vers l'aire…

Ian Motion qui propose l'électrification de ma Mini pour…. 29 500 €, une paille.
cf. https://www.ian-motion.com/
MAJ 01/06/22 Pouf ! Disparue la Mini ! A pu !

Rétrofuture EV qui propose une Mini à partir de 19 900 €, une autre paille…
cf. https://retrofuture-ev.com/cars/
MAJ 01/06/22 on est à 16 000€…livraison mai 2023 (!?)

2 CV Méhari Club Cassis qui propose une Méhari électrifiée pour 24 000 €, encore une paille…
cf. https://www.eden-cassis.com/choisissez-votre-eden/

Transition One qui propose moulte véhicules en précommande avec par exemple une BMW MINI à partir de 11 000 €.
cf. https://transition-one.com/produit/mini/
MAJ 01/06/22 impossible d'accéder au site…
MAJ 02/06/22 l'Url a changé (.com) … https://transition-one.fr/produit/retrofit-mini/

Donc ces entreprises se sont accordées pour je site "plaider pour que la loi rende possibles les modifications des véhicules thermiques en électriques dans un cadre de professionnalisme et de sécurité optimum".

Vous sentez le lobby ?

Une question reste en suspend : c'est si compliqué que ça de remplacer un moteur thermique par un moteur électrique ?

… à suivre.

Mise à jour le 16 février 2020

Les prix pratiqués pour les conversions de Mini ont soulevé en moi pas mal de questionnement.
Qu'est-ce qui explique des différences de prix aussi importantes sachant que la base et donc la problématique est la même ?
Selon moi, rien ne peut justifier un tarif allant de 19.000 € (electricmini.nl) à 95.000 € (swind.life) même si ce dernier fourni la voiture !
Restaurée à neuf, une Mini c'est 10.000 € grand maximum, achat de la voiture comprise (au dessus, c'est du vol).

Et je ne parle même pas des conversions DIY d'evmini.ca ou bdrive.ch !

On peut supposer qu'avec un kit à 19.000 €, les gars de chez electricmini.nl gagnent de l'argent, non ? Ok, ils ne le montent pas donc on économise la main d'oeuvre mais le kit est composé d'un "powertrain" certifié selon les directives de l'UE donc homologué, le tout monté sur un faux châssis avant remanié équipé d'un nouveau système de freinage, batteries livrées, support technique et tout et tout…

Enlever le moteur d'une Mini, l'échappement, le réservoir c'est quoi ? 6 heures ?
Démonter remonter un faux châssis avant complet, c'est 4 heures en comptant l'apéro, non ?

Glisser une batterie dans un coffre, en 2 heures, ça doit le faire, non ?

Alors quoi ?

C'est propre, c'est beau, surtout avec des jantes Watanabe en 14"….

Plus d'info sur CarScoops.com

Voilà une vidéo édifiante qui jette un coup de froid gel sur le retrofit en france, notamment, et qui met le doigt sur les problématiques liées à la bonne idée de base de moderniser voir prolonger la vie de nos caisses vieillissantes…

Très bonne analyse sur la poudre aux yeux balancée par certains qui ne manquent pas d'aire (avec jeu de mot).

Le chapitre sur l'homologation est fort pertinent et explique en partie le fait qu'aucune voiture rétrofitée à par 5 deudeuches ne circulent sur nos routes… vidéo à regarder avec un sac de popcorn.

Ouais, on est loin, trèèèèèèèès loin du rétrofit promis à 5000 € et plus je parcours le site des "acteurs de l'industrie du rétrofit électrique" et plus je me dis qu'on a à faire à un groupement de vendeur de pet en boite.

En réalité, incapables de fournir la chose promise, à savoir une transformation fiable à bas cout, ils font comme les installateurs de panneaux solaires, la chasse aux subventions et le plus vomissant de l'histoire, c'est encore le recours à ce discours culpabilisant sur l'émission de gaz à effet de serre…

L'aire, cette association dont la chaine youtube à 12 abonnés soit moins que le nombre d'adhérents au 31/05/2022…

Ma conclusion à moi.
Rétrofiter une Mini, c'est pas gagné si après avoir viré la partie thermique pour y substituer les éléments électriques la belle n'est pas homologuée voir pire, homologable !

Notre Minitesla, pour ne citer qu'elle, serait immédiatement refoulée par l'administration si elle devait conserver ses 100cv. Car si elle respecte le poids à vide, elle est bien trop puissante !
Elle devrait être bridée, au mieux à 45 cv.

Conversion en électrique
ATTENTION ! Un véhicule disposant d'une carte grise "collection" au sens de l'article R311-1 6.3 du code de la route ne pourra pas être converti en électrique, c'est ballot !
cf. https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/retrofitatisation/retrofit-kesako

En 2016, je m'insurgeais sur le fait que ma mini était interdite de circulation à Paris du fait qu'elle ne respectait pas la norme euro 2… demain, elle n'aura pas le droit de circuler dans une ZFE (Zone à Faible Emission) et il y en a de plus en plus.

La FFVE a réussi a obtenir une dérogation à cette interdiction stricte de circuler dans une ZFE si la voiture est "de collection" comme elle l'avait déjà réussi pour les restrictions apparaissant à l'époque.

Ma mini de 1987 respecte-elle les critères (sans jeu de mot) pour passer en collection ?

• elle a été construit ou immatriculé la première fois il y a au moins 30 : ok
• son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit : ok
• elle est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux : ok

cf. Article R311-1 du Code de la Route (alinéa 6.3) 

Des questions et des aprioris subsistent concernant les véhicules de collection, voici certaines réponses :

Ai-je le droit de me rendre au travail avec ma mini de collection ?
Oui, sans aucun problème par contre, interdit de travailler avec, c'est à dire de l'utiliser pour aller livrer un client, par exemple….

Et le contrôle technique ?
Jusqu'à nouvel ordre, le contrôle technique pour un véhicule de collection, c'est tous les 5 ans avec moins de point de contrôle que la même voiture qui ne serait pas elle de collection et ça, c'est cool.

Est-ce réversible le passage de "normale" à "de collection"?
Non, dès que la voiture est de collection elle restera de collection

Côté assurance ?
C'est à confirmer mais on est face à un cas qu'il faudra négocier avec son assureur car il existe des assurances dites "collection" qui s'appliquent parfois alors même que le véhicule n'est pas de "collection" : ces assurances "collection" ne couvrant pas par exemple les trajets pour se rendre sur son lieu de travail. Elles sont du même coup moins chères.
Il doit être cependant possible d'assurer normalement un véhicule classé en collection…

Point intéressant : un véhicule de collection accidenté est toujours considéré comme réparable et ne pourra de ce fait jamais se voir classer en épave.

FFVE : Fédération Française des Véhicules d'Epoque https://www.ffve.org/

Ce kit "à boulonner" se présente sous la forme d'un ensemble pré-cablé qui se décompose ainsi :
Un berceau avant équipé d'un petit moteur de Tesla de 300 cv à l'origine situé à l'avant d'une Modèle S, bridé à 100 cv pour l'occasion comprenant juste au-dessus la première des 3 batteries.
Une deuxième batterie qui vient se positionner sous la banquette arrière.
La troisième vient remplir le fond du coffre.
Le câblage qui vient se positionner sous la caisse au niveau du passage de l'échappement.
Un radiateur en façade et un radiateur/réservoir qui prend la place du radiateur d'origine.
Un levier de vitesse servant à choisir les positions de conduites (marche avant, arrière, parking, …)
Un bloc chauffage modifié (il est électrique, du coup).
Un sachet de boulons…

Le "petit" moteur de Tesla de 300 cv bridé épaulé de ses 400 volts de batterie permet de faire tranquillement environ 240 km.

Point majeure notable : la Mini ainsi équipée ne pèse que 40 Kg de plus que celle équipée de son 850 cc d'origine.

Ce kit n'est pas destiné au particulier mais aux installateurs agréés, du fait de la? dangerosité à manipuler autant d'électrons, on peut le comprendre.

Je ne connais pas le prix mais dès que j'ai, je balance !

Techniquement, selon leur faq, ils ont le potentiel de fournir une puissance électrique comprise allant de 45 à 650 cv

Et une Mini by  Electric Classic Cars en action, une !

Gros bémol : vous ne pourrez à priori ni l'importer, ni la conduire sur le territoire français…

Leur site : https://www.electricclassiccars.co.uk/

L'instrumentation n'est pas en reste puisqu'un combiné d'instrumentation central est associé au swap.

Cerise sur le pudding, le moteur d'origine ainsi remplacé est stocké pour le compte du client qui pourra, si il le souhaite le faire remonter dans sa voiture, on ne sait jamais*.

Ce retrofit n'est pour le moment proposé qu'au Royaume-Uni sans que le prix soit publiquement annoncé, pour le moment.

cf. Article d'origine sur le site du groupe BMW (in english)

* c'est certainement pour le cas ou on trouverait une quantité infini de pétrole plus tard…

Equipée d'une batterie de 24 KWh et d'un moteur de 80 kW (110 cv), cette Mini a une autonomie de 201 Km pour une vitesse maxi de 130 Km/h et se recharge en 4 heures et ne fait que 80 Kg de plus que l'originale.

Attention, ce n'est pas une simple conversion ou l'on enlève le moteur thermique pour le remplacer par sa version à électrons, non, non, non : c'est une restauration complète de A à Z.

Elle est belle et très chère : £79.000 soit près de 90.000 €

A ce prix là, je préfère une Tesla, fusse-t-elle d'occasion…

Vous pouvez la commander ici : https://swind.life/products/cmk/

Tu es bricoleur et tu veux le faire toi même ? Sur http://www.electricmini.nl tu peux commander un kit au prix de 19.500 € Hors Taxes…

Cela voudrait-il dire que ça y est, on peut convertir sa voiture en électrique sans problème ?

Oui et non : welcome to France

Si remplacer un moteur thermique par un moteur électrique est relativement facile car après tout il suffit d'enlever le moteur, le réservoir, le circuit de refroidissement et tout le câblage électrique associé, il reste une ENORME problème en France : la voiture ne pourra pas être homologuée et donc n'aura le droit de circuler que sur des voies privées.

Et oui messieurs dames, notre législation est débile : pour faire homologuer une conversion électrique il faut obtenir l'avis sur constructeur qui : n'est pas tenu de répondre, peut refuser la conversion ou si il accepte obtient de fait un droit de regard sur la technologie utilisée et pourra de fait se l'approprier.

Traduction :
1. Le constructeur ne répond pas (ou ne peut pas répondre car il n'existe plus) : c'est mort.
2. Le constructeur refuse la conversion : cas le plus probable afin d'éviter une profusion de voiture de sa marque convertie par un tiers, ce qui ne serait pas rentable pour lui…tu m'étonnes.
3. Il accepte mais du coup s'approprie la technologie : pourquoi pas, sauf que si vous implantez un kit, du coup il a le droit de d'utiliser ce kit a son profit…étrange.

Alors, on fait quoi ? Rien à part attendre patiemment que la loi change et permette que la conversion légale d'un véhicule thermique vers une version électrique en shuntant le constructeur…ç'est pas gagné.