je retape une mini : tout savoir sur ma mini classique, Austin, Cooper, Rover

23
mars
2023
Les culasses de mini

Un petit peu d'infos sur les culasses de mini et les numéros de fonderie qui vont avec...

N° de fonderie Toutes les montes standards
2A628 850, 998 Mini & 948 Sprite
2A629 948, A35 & Morris Minor
12A1455 850, 1000, 1100 **
12A1456 850, 998 Mini & 948 Sprite
12G201 850, 1000, 1100 Sprite et ado16 (24,7cc)  idéale pistons plats **
12G202 997 Cooper, Austin 1100 Mk
CAM4180 998 Mini - A+ (1980 et après) et sans plomb
12G206 Anciennes 998 Cooper, MG1100
12G295 998 Cooper, MG1100
12A185 Premières Mk1 Cooper S
AEG163 Mk1 & Mk2 Cooper S tardives
12G940* 1275GT, Austin 1300, modèles récents A+ Turbo inclus
mais pas MG Metro
12G940 Estampille '12G1805', MG1300, 1300GT & Mk3  Cooper S
12G940* idem ci-dessus plus MG Metro

 

N° de fonderie 970, 1071 et 1275cc Cooper S
12A185 Premières Mk1 Cooper S
AEG163 Mk1 & Mk2 Cooper S tardives
12G940 Estampille '12G1805', MG1300, 1300GT & Mk3  Cooper S

 

N° de fonderie 998 et 1098cc (mini 1000 et mini 1100 | pas Cooper)
2A628 850, 998 Mini & 948 Sprite
12A1456 850, 998 Mini & 948 Sprite
CAM4180 998 Mini - A+ (1980 et après) et sans plomb


tableau

N° de fonderie Admission Echappement cc chambre
2A628   1.0625”   1.000”   24.5cc  
12A1456   1.0625”   1.000”   24.5cc  
CAM4810   1.0625”   1.000”   25.5cc  
2A629   1.0625”   1.000”   24.5cc  
12G202   1.156”   1.000”   26.1cc  
12G206   1.218”   1.000”   28.3cc  
12G295   1.218”   1.000”   28.3cc  
12A185   1.401”   1.218”   21.4cc  
AEG626   ------   ------   ------  
AEG163   1.401”   1.218”   21.4cc  
12G940   1.3125”   1.156”   21.4cc  
12G1805   1.401”   1.156”   21.4cc  
12G940   1.401”   1.156”   20 - 21.4cc  
LDF105800  1.3125”   1.156”   21.4cc  

 

 

* Les culasses A+, bien que portant le même numéro de coulée 12G940, sont considérablement différentes en apparence, perdant la zone plate derrière le boîtier du thermostat, autour du reste des culbuteurs et des goujons de tête pour un aspect sculpté où ces zones sont remplacées par une finition moulée "en creux".
Les pièces moulées A+ ont été introduites avec l'apparition de la Metro en 1980, bien que certaines 1275GT tardives (à partir de 1979) en aient été équipées.
En général, on les reconnaît facilement à leur couleur,  jaune sur les pièces de petit diamètre et rouge vif sur les pièces de grand diamètre, une peinture qui est TRÈS difficile à enlever, même dans une cuve de produits chimiques.
La MG Metro Turbo partage les mêmes tailles de soupapes que les autres variantes 12G940 sans "grosses soupapes", mais elle a des soupapes d'échappement de 8 mm traitées au sodium.
Les culasses A+ ont généralement trois gorges de serrage dans les soupapes, les pinces de serrage sont coniques à 14 degrés au lieu de 10 degrés sur les pinces de serrage à simple gorge (les pièces ne sont donc pas interchangeables entre les types à simple et triple gorge) et les capuchons supérieurs ont une arête surélevée autour du trou de la pince de serrage.

 

source : https://www.minimania.com/Cylinder_Heads avec un mélange d'infos provenant de chez Datch **

  • 12G295
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