je retape une mini : tout savoir sur ma mini classique, Austin, Cooper, Rover

30
avril
2014
shake your voodoo rattle !

"Secouez votre hochet vaudou !"

C'est pas moi qui le dit, c'est Roger Garnett sur le site "The MG Experience" dans son article sur le réglage du HS4.

Je vais employer sa méthode pour régler mon HS4 car elle me semble judicieuse et bien décomposée.

Etant donné que son article traite d'une configuration double HS4, MG oblige, je vais résumer le réglage aux points concernant une configuration "carbu unique", comme sur ma mini...

Présentation rapide du HS4 :

1 Ecrou de réglage de richesse. 2 Butée haute du papillon (non présente sur mon HS4). 3 Vis de réglage du ralenti accéléré. 4 Ecrou de blocage du gicleur. 5 Ecrou de blocage de la cuve. 6 Commande de gicleur.
7 Gicleur. 8 Pressurisation de l'avance à l'allumage.

1 - la richesse, clé de 17, on tourne par pan d'écrou ou 3 pans = 1/2 tour.

1. Prenez votre voiture et allez faire un tour, il faut qu'elle soit chaude.

2. Moteur chaud, on va commencer par ajuster le ralenti de manière à ce qu'il soit entre 800 et 1000 tr/min et si possible stable.

3. On va débrancher la commande de starter pour qu'elle n'interfère pas avec nos réglages (10). Elle sera traitée plus tard.

4. On vérifie la commande de papillon qui doit s'ouvrir et se fermer à fond (9).

5. ...il est temps de sortir son hochet vaudoo...

6. On va chercher le bon mélange en procédant à l'opération suivante : on tourne l'écrou de richesse (1) de 3 pans dans un sens, puis de 3 pans dans l'autre sens et encore de 3 pans dans le sens inverse. Au final, nous aurons donné 3 pans à notre vis soit 1/2 tour d'écrou.
Si le mélange est meilleur, le ralenti devrait augmenter : c'est ce que l'on cherche.
Notez pour chaque opération le nombre de 1/2 tours donnés à la richesse afin de pouvoir revenir en arrière.

Pendant l'opération, donnez des coups sur l'accélérateur afin de vous assurer que tout est bien en place (mécaniquement).

7. Répétez l'étape 2 afin de recaler le ralenti à 800/1000 tr/min et on recommence l'étape 6 jusqu'à ce que le moteur tourne bien rond.

Moteur tournant et sans filtre à air, on va lever le boisseau d'environ 1,5 mm (1/16" de pouce) :
- les tours augmentent et restent élevés : on est trop riche.
- les tours augmentent brièvement puis chutent : on est sur le bon réglage.
- les tours chutent et le moteur devient "dur" : on est trop pauvre.

 

 

 

 

 

 

 

  • les réglages d'un HS4
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