L'an passé, j'ai pris la planche à dessin pour concevoir une pièce permettant de déplacer le filtre à air dans une position permettant d'alimenter le carburateur en air frais, en tous cas plus frais qu'en utilisant un filtre conique placé directement sur la carbu et du coup au dessus du collecteur et plus performant que la traditionnelle boite à air ronde qui se trouve autour du HS4.
Après pas mal de prototypes, le twister est sorti de l'imprimante 3D après 18 heures d'impression.
Les pièces
Sur cette photo, de gauche à droite : le twister, le collier, le support de filtre, le filtre K&N
La quincaillerie : un joint papier, des boulons plus longs avec rondelle, deux colliers acier.
N'apparaissent les deux joints toriques pour l'étanchéité.
montage à blanc
Le twister en place
Et après ?
Comportement de la voiture : c'est très subjectif mais la montée en régime semble plus régulière.
Consommation : cf. le petit graphique ci-dessous.
On note une baisse de la consommation générale (à l'exception du pic sur les 4 derniers pleins causé par des problèmes d'allumage qui m'ont poussé à changer les bougies et la tête d'allumeur.
Plus important, la consommation en conduite "rapide" (tout en respectant la loi... ;-) ), cette consommation est plus faible.
Alors, bonne ou mauvaise idée ?
Etant le seul à avoir ce prototype en place, je ne peux pas tirer de conclusion mais j'envisage de produire une série de protos pour les faire tester sur des mini qui roulent tous les jours, sur route ouverte mais aussi de temps en temps sur circuit.