Après avoir acheté les pièces, je me disais :"Bon, tu fais ça, ça et ça et hop ! Roules ma poule".
Et non !
Petit point de la situation
Circuit de refroidissement
En ouvrant le bouchon, je m'aperçoit qu'il y a du liquide de refroidissement quasi jusqu'au niveau du col. C'est déjà une bonne chose car cela signifie qu'il n'y a pas de fuite, tout du moins en statique. Il faudra voir ça avec les fluides en circulation. De plus, un prélèvement montre que le liquide est absolument transparent, pas de particules diverses en suspension mais c'est vrai que ça n'a pas trop tourné...
Point noir : pas de bouchon ni de robinet de vidange sur le radiateur !
Pour purger le circuit, il va falloir enlever la durite en bas du radiateur : elle est difficilement accessible.
Autre solution : démonter le radiateur, mais il faut les clés qui vont bien...
Plaque avant de support moteur
Normalement, on y trouve le maitre cylindre de frein...pas du tout ! Ici, sur ce modèle, les deux trous de ce support laissent passer les durites de chauffage vers l'habitacle.
Point noir : il faut être deux pour démonter cette pièce : un a l'intérieur et l'autre sous le capot....et comme les durites qui la traverse sont celles du circuit de chauffage, il faudra le faire quand le circuit sera sec...
Soufflets de direction
Ils sont décédés, cuits, découpés en rondelles, bref : morts.
Ils devront être changés des deux côtés, mais pour être démontés, même sanction : du matos !
Roue avant droite
Quand j'ai vidé le coffre l'autre jour, j'ai mis la main sur un écrou de roue. J'ai fait le tour de la mini pour trouver derrière le cache de la roue avant droite un trou béant à la place dudit écrou.
Sanction : changer le goujon.
La encore, il faut l'outillage adapté et du coup faire cette opération en pensant à changer le soufflet de ce côté au même moment.
Batterie
Là, nickel : la batterie ayant les mêmes dimensions que l'ancienne, ça rentre pile poil.
Et hop, soyons fous : je branche et direction le poste de pilotage.
Un tour de clé : ça s'allume !
Un peu plus loin : le démarreur tourne mais ça veut pas....
Oui ! c'est une essence, pas un diesel et il y a un "starter" !
Tirage du levier, tour de clé, elle tousse et démarre au quart !
Ralenti nickel mais elle a des trous à l’accélération...on verra ça plus tard après la vidange moteur réservoir d'essence.
Point noir : pas de clignotants et une ligne complète à changer, vu le bruit bien rauque de l'ensemble....:-(
Bilan du jour : j'ai passé pas loin de 4 heures à tourner et virer autour de la voiture sans vraiment rien faire de très productif mais au moins, je vois mieux ce qu'il y a à faire.
L'objectif est toujours le même : passer le contrôle technique mais il faut se fixer des priorités au niveau des interventions.
1. vidange moteur/boite
2. électricité
3. échappement
4. écrou de roue av.dr.
5. soufflets de direction
6. réservoir à vider, nettoyer, vérifier
Go, go, go !