je retape une mini : tout savoir sur ma mini classique, Austin, Cooper, Rover

La mini est associée souvent à "stage 1", "stage 2" voir "stage 3", mais qu'est-ce que c'est exactement ?

Le terme de "stage" ou "phase" in french vient du monde du "tuning" ou "préparation" dans la langue de Molière : explications.

Stage 1 (phase 1)
Cette étape consiste à optimiser le fonctionnement du moteur sans avoir à le modifier en changeant le type de filtre à air et/ou en montant un échappement "sport" voir en ajustant la carburation.
Pour la mini classique, on trouve les stages 1 sous forme de kit qui comprend une ligne complète d'un plus grand diamètre (RC40, par exemple), associée à une aiguille adaptée pour le carburateur et un filtre à air.

L'élément le plus important à remplacer reste la ligne d'échappement qui de loin bride le plus le petit moteur de nos petites voitures.

La mini ne sera pas transfigurée mais respirera mieux et gagnera en reprise mais attention au passage au contrôle technique à cause du rejet de CO2 qui dans certain cas explose...

Un kit stage 1 complet, ça ressemble à ça, cf. : https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/stage-1 (un nouvel onglet va s'ouvrir)

Stage 2 (phase 2)
Cette étape consiste à rechercher de la puissance en modifiant le moteur voir en lui adjoignant certains périphériques comme un turbo ou en le remplaçant par un modèle plus gros si il est déjà présent.

Sur nos minis, le stage 2 touche principalement au remplacement de la rampe de culbuteurs et à la modification de la cartographie par le biais d'un distributeur électronique même si ce n'est pas obligatoire.
Une autre opération consiste à changer la culasse pour une version "optimisée" voir à monter un modèle "Cooper".
Une préparation "Stage 2" intelligente sur nos minis équipées d'un carbu HS4 (1.5") consiste à lui substituer 2 carbus HS2 (1.25") ET une nouvelle rampe de culbuteurs PLUS un allumeur électronique même pas bidouillable* (*genre un "AccuSpark" pour éviter de faire n'importe quoi avec la cartographie du moteur... et boum !).
Qu'elle puissance me direz vous ? Plus, beaucoup plus...enfin toujours plus que les 39/41 chevaux d'origine.

Plus d'infos sur la préparation moteur sur cet article : https://www.jeretapeunemini.com/austin/mini/preparation-moteur-a-pas-cher

Stage 3 (phase 3)
C'est la phase ultime de préparation qui consiste en une préparation typée "piste".
Ce niveau de préparation va si loin qu'il rend quasi impossible l'utilisation quotidienne de l'auto préparée, à moins de faire un entretien avant et après l'avoir utilisée, comme une voiture de course...
Sur nos minis, le stage 3 est plutôt un assemblage optimisé des phases 1 et 2 disponible sous forme de kit, genre ça : Kit Cooper

Stage 4, 5 ?
Là, on est sur une autre planète : le bloc moteur reste le même mais on lui greffe des pièces venant d'autres engins (culasse de moto, par exemple) et on en fait une bête qui ne pourra s'exprimer que sur circuit...

Evaluation du gain de puissance en pourcentage (pour être plus précis, il faut passer la voiture au banc).
Stage 1 : environ 20% soit environ 8 cv (39/41 > 48 cv)
Stage 1 + Stage 2 : moteur standard et arbre à came, environ 40% soit 16 cv (39/41 > 56 cv)

Comparaison n'est pas raison
Dans un vieil article (de 2013....put@!n...) je comparais la Mini classique à la nouvelle par BMW et les chiffres étaient surprenant en terme de rapport poids/puissance :

Mini originale (998cc/40cv) : 15,42 Kg par poney (617/40)
Mini BMW (1397cc/75cv): 15,09 Kg par percheron (1132/75)

Alors mettons ça dans un zoli tableau pour comparer avec des Stage 1 & 2...

* pure théorie (on a viré la banquette arrière ?), ** 1cv = 735,499 W, *** et pourquoi pas ?

CONCLUSION
En montant un Stage 2 sur une Mini de 1987 équipée d'un bon vieux 988cc A+, on explose une MINI BMW de 75cv et les twingo 1ere génération !

Mise à jour le 14 janvier 2023 à 10:00

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